超人808

提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。

　　可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？

　　是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。

　　是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。

　　其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！

　　以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。

　　车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。

　　车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

　　可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。

　　还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

　　我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。

　 　拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全 性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……

　　在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。

　　假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，

　　碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S

　　即：F1=M*V*V/S

　　其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S

　　可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2

　 　从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始 溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛 了！

汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车 撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物 体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。

　 　两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相 撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

　　这就是日本车省油的真相！

　　这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。

　 　碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该 车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。

　　建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。

　　如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。

　　说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道。

　　如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。

　　如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。

　　如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。

　 　我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸 中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。

abc1234321

说的真实，我强烈同意。我一向讨厌日本车，拿我们的生命看轻。坚决抵制日本货。

又来了，大家都开坦克，行人就倒霉了，撞一个死一个。前几天为了换车，多跑了几家店，拿了些资料，慢慢看完，原来作为车，不但要在事故时保护自己，对保护行人也是有标准的。
我对legecy看得比较细，从前保险杠到前车盖，都有标准，该有弹性的地方就要有弹性，该瘪的地方就得瘪下去，前雨刷器也是脱落式的，为的是撞人后车上不要有突起物硌到人。

原来如此，直到今天才明白日系车省油的原因是这么回事，真的是一语惊醒梦中人那！

说这种话的人多半是自己没有车的人，根本不知道对于行车安全来说，重要的不是铁皮，而是整体框架；更不知道最重要的是不喝酒，不动气，不逞强。

日本车跟德国车比高低，中国人很爽么？扬眉吐气么？ 要比就比国产的吧，也好知耻而后勇。在中低档车市场上，小日本的车不止风行中华，而是风行全球。难道全球人都是SB？不要说benz和bmw，它们的血统和历史积淀不是小日本能比得，所以品牌的价值也不是日本车比不了的，不过不是望尘莫及，而是逐步赶上。日本车做得好就要承认，不服气就得回家努力用功，把自己家的车造好，天天这样叽叽歪歪的挑刺儿，有百害而无一利。

支持楼主,非常同意你的观点!楼上的说日本车不好你好象很不爽啊...
日本车如果是他进口到欧美的或卖给他们自己国家的或许是不错,但
他们卖到中国的全都是最破的,又偷工减料的车,而且有的电子安全
系统什么的都是过时的,而且丰田本田还在自己国家回收开了几年的
车,然后换个壳稍微搞下在卖给我们国家!楼主说的很对,你可以去网上
查查看日本车在车祸中的表现,看来楼上的自己开的是日本车吧,呵呵
自己开车还是悠着点吧!

帝国时代

呵呵，我的一个朋友就是修车的，他说小日本的车门里都没有加强筋，稍微大点儿的碰撞就能伤到人！

通观全文,题目改成"爆日本车省油的内幕"好像更为贴切.其实内容极相似的文章在其它的网站早就出现过.今天发表有点旧闻的味道了.很多人对日本车都有微言,甚至深恶痛绝.个人认为咱们无需为日本车动气伤身,不喜欢可以选择德系,法系,美系的车,犯不着咬牙切齿.不过话说回来,很多日系车的车门重量轻得令人胆颤心惊.本人不开日本车,就是因为这个.

“而且丰田本田还在自己国家回收开了几年的
车,然后换个壳稍微搞下在卖给我们国家!”

你就臆想吧。

引用:

原帖由 msun 于 2009-1-11 21:14 发表
说这种话的人多半是自己没有车的人，根本不知道对于行车安全来说，重要的不是铁皮，而是整体框架；更不知道最重要的是不喝酒，不动气，不逞强。

日本车跟德国车比高低，中国人很爽么？扬眉吐气么？ 要比就比国产的 ...

我听说日本出口的东西都是分等级的，而中国是排在最末等级。也就是说，卖给中国跟外国的东西本身品质就不一样。